昨天，几乎全程高架的宁波铁路货运北环线正式开通运营。这意味着，宁波铁路南客北货、客货分流的大格局形成，货运列车不再从宁波城区通过。
高架上的电气化货运专线
铁路货运北环线属于宁波铁路枢纽的一部分，是原铁道部与宁波市合资兴建的重点工程。线路从江北洪塘编组站出发，经镇海沈家跨越甬江，向南与北仑铁路支线并列，再向南到甬台温铁路鄞州云龙站，全长40.1公里，总投资44.9亿元，途经江北、镇海、北仑、鄞州四个区。2009年12月正式动工兴建。
这条货运铁路除了部分路段为路基外，其他全部采用高架，桥梁在全线的比重占到了81%，尽量减少铁路对地面交通的影响。据介绍，这是一条电气化的货运专线铁路，设计速度120公里／小时。
昨天开通运营的洪塘到宝幢段，是北环线的主要部分，全长30.13公里，是宁波港和北仑方向货运铁路运输的主通道。至于剩下的宝幢到云龙段，建设方中铁四局铁路货运北环线项目部经理李鹏程说，计划到明年年中完工并通车运营。
货运火车不再过城区
据铁路部门介绍，现在每天进出宁波港的货运列车有66趟左右。在铁路货运北环线洪塘到宝幢段开通之前，货运列车有两种走法，一种是大宗货物在镇海码头装上车，走镇海铁路支线，经沈家站到洪塘编组站，然后再上萧甬铁路；另一种是大宗货物在北仑码头装上车，走北仑铁路支线，经邱隘站、宁波东站以及宁波站、庄桥站，到达洪塘编组站。
业内人士说，第一种走法基本不会对城区造成很大影响，但第二种走法影响较大。“货车经过宁波站，是要‘让路’给客车的，导致货物运输只能在夜间客运‘天窗’时间进行，制约宁波港以及北仑方向货运的对外运输。”该业内人士说，“并且，第二种走法经过鄞州、江东和海曙的部分区域，货车夜间行驶中产生的震动噪声给沿线居民的生活带来困扰。”
于是，在2005年，为了扩大铁路货运能力，同时也为减少火车运行对城区的干扰，市政府向当时的铁道部提出了兴建甬台温铁路、杭甬高铁的同时建设一条货运环线即北环线，这一建议得到了铁道部的认可。
今后，货运列车向外绕，将不再经过城区。货物在北仑码头装上火车后，走北仑铁路支线，经宝幢站，直接走北环线抵达洪塘编组站，实现了“南客北货、客货分流”。
货运列车提升效率
铁路北环线洪塘到宝幢段的开通，可以充分利用萧甬铁路的运能，真正实现了“客运跑得快，货运载得多”的理念，提升了宁波港集疏运的能力，助推海铁联运发展。
铁路杭州货运中心相关负责人说，货运列车在长线路、大宗物资运输上的优势明显，以前货运列车从北仑港装货出来到宁波站，经常受到给客车让路的制约，现在没有这样的制约了，只要有货随时可发，提升了效率，同时，北环线的设计速度是120公里／小时，从宝幢站到洪塘编组站只要15分钟，比以前穿越城区省时不少。
业内人士说，这段铁路开通后，有效缓解了庄桥至宁波站的运输能力。“庄桥到宁波站这段，距离近，但以前是客货列车混跑，导致客车跑不快，现在货车不再‘占道’，空出来的铁轨可以增开客车。”该业内人士说。□宁波晚报 记者 吴明京 通讯员 李新民 朝泽斌